Así es viajar de Cancún a Mérida en el Tren Maya ¿Realmente vale la pena?

El renacimiento de los ferrocarriles en México

 Para todos los que amamos los ferrocarriles, vienen buenos dias, se van a estrenar dos nuevos proyectos, el Tren Interurbano entre México-Toluca y el otro es el Tren Maya, cada uno de ellos, con gran tecnologia y muchos avances.

El Tren Interurbano, va a ser del tipo de medianias, con vagones, de ese tipo, asientos de plastico, estaciones intermedias, no es estrictamente un Ferrocarril, por otro lado, las obras de Ingenieria son fabulosas, el tren sera elevado, pasando sobre la accidentada geografia, lo que ha requerido soluciones muy interesantes, y que por otro lado, haran que el viaje sera espectacular, las vistas son hermosas.

 

Tren Interurbano

Por otro lado, el Tren Maya, sera fundamental para el Sureste, tambien pasara por lugares fantasticos y las vistas seran unicas,  este si sera un tren mas tradicional, aunque del tipo de pasajeros, sin locomotora, el proyecto ha pasado por muchos problemas, politicos, tecnologicos, falsos ecologistas, y todavia no tiene una fecha de inauguracion, aunque es muy probable que sea antes del final del sexenio.

Tren Maya

Mientras tanto, es conveniente ir preparandose par ala inauguracion del Interurbano, que sera en este mes, aun no estara completo, pero ya hay que disfrutarlo.

El Tren, el transporte mas ecologico.

 Es facil identificar un falso ecologista, solo se monta en el tren de moda y no sabe nada de Ecologia, asi ahora los mismos de siempre, estan atacando el transporte mas ecologico, el Tren, en particular el Tren Maya, las razones, sin duda son politicas, como siempre que se recurre a actores pagados, que la mitad del tiempo, estan en paro, esperando un trabajo, y que se cree, tienen un gran poder de convocatoria, pero la verdad, son solo payasos que ya no hacen reir. Pero vayamos a lo serio:

EFICIENCIA Y TRABAJO

La Ecuacion del Trabajo:

W = Fd

En donde F es la Fuerza Aplicada y d es la distancia, es la que nos permite establecer la eficiencia de carga de un vehiculo (en realidad es una aproximacion, pero no voy a meter integrales de linea en un articulo de divulgacion),

Usandola, encontramos que por litro de combustible, el trabajo de transportar mercancia de un punto A a uno B, es mas eficiente por Tren, la capacidad de carga y trabajo de una maquina equivale al de decenas de camiones, y si estan preocupados por el uso de combustibles fosiles, hay trenes electricos desde hace decadas.

PELIGRO PARA LA FAUNA

El ferrocarril es una forma focalizada de transporte, su frecuencia de paso por un lugar, puede reducirse a unas pocas al dia, y va tan lento, que da tiempo a los animales a quitarse de la via, muy a diferencia de una carretera, que se vuelve una frontera mortal para los animales, todos hemos visto los animales muertos en las carreteras, atropellados por la elevada frecuencia de paso de los vehiculos y sus altas velocidades.

PELIGRO PARA LA FLORA

La invasion territorial del ferrocarril es temporal, en lo que se construyen las vias, despues, los espacios vuelven a ser reocupados por ella, a tal punto, que podemos apreciar que donde se abandonaron las vias en 1999, ya hay una abundante vegetacion y hay lugares donde ya no se sabe que hay vias, por otro lado, los que recuerdan el  camino a Veracruz, saben muy bien, el exhuberante crecimiento de las plantas, muchas veces gracias al CO2 de la locomotora, lo que es un grave contaminante en la ciudad, es rico alimento para las plantas del campo.

BICICLETA O TREN

Para los que creen que la bicicleta es el maximo en vehiculos ecologicos, les pregunto: ¿cuantos ciclistas se necesitarian, para entregar un kilo de maiz en una ciudad?, digamos desde un buque en la costa a la Ciudad de Puebla, como se daran cuenta, la Eficiencia de Carga es la mayor cualidad del tren

Y finalmente, para los que amamos los trenes: Entre mas tengamos, mejor, soñamos con el dia que se recupere lo que destruyo Zedillo.

El Tren Maya

 Todos los que amamos los trenes estamos fascinados con la idea del Tren Maya, indistintamente de las ideas politicas de cada quien, nuestra postura es: entre mas Trenes, mejor, ademas, la idea es avasalladora, un tren de pasajeros es una necesidad, uno de carga es indispensable, y las posibilidades, fantasticas.

A mi me gustaria un proyecto mixto:

1. De Dia, un tren turistico, que lleve de las principales ciudades a los lugares que todo turista desea ver, con viajes de regreso en la tarde, ademas, un tren de lujo, estilo ADO Platino, que solo se dedicara a viajar, a ver las maravillas de la costa, desde un compartimiento personal, con grandes ventanales, comida y bebida, una gran cama, algo asi, como un Hotel sobre rieles, como el viejo Expreso de Oriente.
2. De noche, una via para pasajeros normal, con trenes de primera, seria ideal que el ADO se uniera al proyecto, como el servicio del metrobus, una aventura conjunta, asi se unirian carros de pasajeros a su flota de autobuses.
3. Ademas, una via de carga, que sirviera para abastecer a la mas importante linea transismica, de Tehuantepec a Coatzacoalcos.

Este proyecto deberia de ir mas alla de este sexenio, pero eso, es otra historia, los politicos siempre se encargan de hechar a perder todo, pero este sueño deberia de prevalecer.

En tren desde Nueva Orleans hasta Nueva York | DW Documental

Un viaje en tren por Irán | DW Documental

Entre la Nostalgia y el Futuro, el Ferocarril Mexicano

Mexico tuvo uno de los mejores y mas avanzados sistemas ferreos del mundo, que fue destruido por los politicos por intereses economicos, una de las maspoderosas herramientas de a Economia Mexicana dejo de operar, pero es necesario reconstruirla

Las Compañias que operan trenes en Mexico, lo hacen con incompetencia y sin un plan claro, la red esta subutilizada y de plano el transporte de pasajeros se abandono, es necesario rearlo de nuevo

Muchas comunidades quedaron aisladas economicamente, dependiendo para su comercio del mas caro y contaminante transporte automotriz, lo cual solo beneficio a los intermediarios y demas fauna nociva de la economia nacional.

¿Como podemos reconstruir nuestros Ferrocarriles?

Hay que recrear las redes nacionales, y darles un objetivo claro, para ello seria necesario nacionalizarlas o bien usar un modelo mixto, privilegiando la industria, que les sea mucho mas barato mover sus mercancias por tren, el ahorro puede usarse para modernizarse, expandirse o conquistar otros mercados.

El transporte por Ferrocarril moderno seria mucho mas eficiente que el avion, un tren bala a Guadalajara, con parada en Guanajuato, seria tan rapido que tardarias menos en el viaje que en la documentacion del aeropuerto, y uno a Monterrey tardaria el 75% del tiempo de avion (considerando las horas necesarias para la documentacion), y estwe transporte es mucho mas limpio,seguro y eficiente, no tendria que desarrollarse en competencia, sinopodria ser en colaboracion, un Tren Mexico Queretaro operado un tercio por el gobierno, un tercio por alguna compañia de autobuses y otro terrcio poruna de aviones, seria una solucion perfecta.

Pero ante todo, protegerlo de politicos y de sus empresas fantasmas, operado por personalmente altamente calificado, con el equipo mas moderno seria un eje de transporte eficiente, barato y seguro, el turismo, el comercio y la ecologia se verian ampliamente beneficiados,y un pais mas rico, es el objetivo final de un transporte ferrocarrilero moderno.

El Metro Fantasma Silverpilen

En Estocolmo, Suecia corria una historia, los viajeros que recorrian en la noche, eran sorprendidos por un extraño tren fantasma que llegaba a la estacion, en vez de ser del uniforme verde de todos los convoyes, era de un fantasmagorico plateado, las puertas se abrian y los que se atrevian a entrar, lo encontraban vacio, sin nada en los anuncios y con rasgos de no haber sido usado en mucho tiempo, de ahi nacieron muchas mas versiones, en una se decia que iba ocupado por pasajeros fantasmas, que desaparecian al salir en cualquier estacion, otros decian que el que se atrevia a subir, desaparecia de esta tierra sin dejar rastro, o bien que reaparecia muchos años despues, totalmente desquiciado.

La realidad era un poco menos espectacular, el convoy en realidad si existia, pero era el de reserva, que se usaba cuando el numero de convoyes era criticamente bajo por descomposturas o mantenimiento, efectivamente nunca lo habian pintado y no tenia anuncios dentro de el, lo demas fue fanstasia.

Ferrocarril Cuautla

Comparto con ustedes un viaje por el camino del recuerdo, un minuto en el Tren de Cuautla, funciona cada segundo sabado del mes, la locomotora es la ultima maquina operativa de vapor en Mexico, la Locomotora 279. Visita Cuautla, buena comida, buen clima, muchos balnearios y proximamente sera la sede de la industria modelistica nacional renacida.

Maquina Loca

Durante la Revolucion Mexicana. las fuerzas militares del gobierno usaban grandes trenes militares, donde llevaban de todo, armas, caballos, hombres, oficiales, abastecimientos y todo lo demas, cuando hacia falta. se enviaban las tropas a los lugares necesarios.

Conocedor de esto, el General Villa usaba un metodo muy util, cuando un tren federal se acercaba a sus fuerzas, las fuerzas revolucionarias se agenciaban una maquina, la hacian correr a toda velocidad, en la misma via, cuando se encontraba al pesado tren federal, habia una colision de frente, esta era conocida como la Maquina Loca

En cuanto el tren chocaba, la caballeria villista atacaba, los federales heridos o en shock por el choque, no podian enfrentar una resistencia organizada, los oficilaes eran fusilados, los hombres "invitados" a pasarse con los revolucionarios y el material belico capturado.

Autor: Sergio Tellez Morales

Carranza en Tlalnepantla

El año es 1914, Huerta ha huido y Venustiano Carranza se dirige a la Ciudad de Mexico a ocupar el poder ejecutivo, su tren para en Tlalnepantla, donde es recibido con musica, el tren del Primer Jefe es reabastecido y recorrera los ultimos kilometros para ser nombrado presidente, todo parecia ir bien, para muchos era el fin de la Revolucion, pero se equivocarian, antes de que acabara el año, Carranza volveria a tomar el tren para huir a Veracruz ante el levantamiento de las Fuerzas de la Convencion, regresaria al cabo de algunos meses, solo para volver a huir ante las fuerzas de Obregon, pero en esta ocasion no llegaria a su destino.

El vagon presidencial era del tipo Pullman normal, segun creo, hay un vagon muy parecido a este en el Museo de Puebla. El presidente viajaba en esos tiempos en vagones normales de pasajeros, el lujo de un tren presidencial no existio sino hasta los treintas, durante la revolucion el sistema ferroviario nacional estaba sometido a una gran presion por la guerra.