Toda obra de Ingenieria pasa por un Ciclo:
Diseño → Desarrollo → Produccion → Implementacion → Mantenimiento → Reemplzo → Diseño
Diseño
Se tiene una necesidad social, militar, etc. que necesita ser satisfecha, en el caso del Metro del DF, es la movilidad masiva de la poblacion de una gran ciudad, que como acaba de mostrar el accidente de la Linea 3, no puede ser satisfecha mas que por un Tren Urbano.
Ante tal necesidad se hace una Requisicion, (muchas veces llamada la Lista de deseos), en la cual se establezcan los requisitos indispensables que el Sistema Tecnologico deba satisfacer, por ejemplo, minimo de personas a transportar, tipo de trenes, costo de adquisicion y de mantenimiento, y en los paises acostumbrados a ello, licencias y herramientas para la produccion local, que dependiendo de la negociacion, puede incluir desde las piezas de repuesto que mas se necesiten, a la produccion completa del Sistema, en este aso, habria sido de los trenes.
Una vez concebido el proyecto, se lanza un Concurso a los principales fabricantes, y se elige la mejor propuesta, lo que usualmente es decidido por un grupo de expertos y puede ser por serla mas barata (el criterio mas comun en obras estatales), la mas avanzada, o la que mas empleos locales genere, etc. A la empresa ganadora del concurso, se le asigna un contrato y comienza el Desarrollo
Produccion
En algunos casos se produce un prototipo, que se somete a pruebas se modifica y cuando se tiene un modelo adecuado, se comienza la producir, se construye la fabrica, se hacen las maquinas que construiran el sistema, etc,
En el caso del Metro, nofue necesario, ya los franceses tenian el Sistema al completo, por lo que se tenia que construir los tuneles, vias, estacions y sistemas auxiliares, lo que fue un gran logro de la Ingenieria mexicanas, un trensubterraneo en un tipo de suelo como el de la Ciudad de Mexico no fue facil.
Implementacion
Asi se compraron los trenes, se pago por los sistemas y de construyo la infraestructura, lo que llevo años para cada linea, y claro, mycho dinero, en donde la mayoria se fue a las compañias francesas, cada sexenio se volvia a repetir esta parte, para cada linea nueva.
Mantenimiento
El Material esta sujeto a desgaste, por lo que se necesita mantenimiento, este tiuene sus propias reglas, asi es necesario el regular, el SLEP y el reemplazo, todo ello conducido con profesionalismo, pensado a largo plazo y realizado sistematicamente.
Reemplazo
Cuando el equipo ya es muy viejo, se vuelve una pesadilla de mantenimiento, usualmente tiene una vida util determinada, al final de la cual, es necesario reemplazarlo, y esto es para todo, desde los focos, a los tuneles, aunque el mas importante es el rodante, los trenes.
Terminada su vida util, se debe reemplazar el equipo con uno nuevo, esto puede realizarse de muchas formas, asi en el caso de los trenes, se pueden reemplazar con trenes identicos, con la misma tecnologia, pero nuevos, o bien pueden ser trenes con las moderna tecnologia, que no compartan una sola pieza en comun con los anteriores.
Esto se plasma en una nueva Lista de Requisicion, que hace comenzar el ciclo nuevamente,
El caso del Metro
El problema fue que se ha dejado a los politicos el proceso completo, el cual, por supuesto desconocen, y asi, el Diseño la Produccion y la Implementacion, basicamente las adquirieron a ciegas, pensando solo en comprar un producto, como el que compra un auto, sin pensar en el futuro, no hubo negociacion de produccion local, por lo que las piezas de repuesto se tenian que seguir comprando, a precios altisimos, y cuando los franceses dejaron de hacerlas, se tuvo un problema gravisimo, que sesoluciono por el viejo procesode canibalizacion, usando las viejas piezas de trenes fuera de servicio, para usarlas en los que trabajaban. Y finalmente comprando trenes nuevos, quye no eran compatibles con los anteriores, creandose un problema de estandarizacion,
En algun momento de los ochentas,se decidio comenzar la fabricacion local, estableciendose una fabrica en Cd. Sahagun, que lanzo la produccion, pero tan mal administrada y con tantos problemas politicos, que no duro mucho, creo que solo un sexenio. Asi que los problemas de mantenimiento permanecieron, agravandose cada vez mas, es verdaderamente una pesadilla, mantener en servicio un Sistema tecnologico de hace 50 años
El Metro es una victima mas del toxico ciclo sexenal, en donde el pais tiene que reinventarse cada sexenio, sin un camino claro, sin una unicidad de conceptos, con corrupcion galopante y lo peor, con absoluta ignorancia por parte de los encargados, simplemente es imposible que un abogado pueda encargarse de algo que requiere de un Especialista,
La solucion
Una unicidad de criterios, que aborde este proyecto a largo plazo, profesionalmente, esto incluira el desarrollo integral de este proceso tecnologico, si es posible, incluyendo el establecimiento de una Fabrica nacional, que se encargue de producir desde piezas de repuesto a trenes completos, si es posible con tecnologia propia.
